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<p>對(duì)于約束系統(tǒng)仿真來(lái)講座椅是重要得組成部分 由于當(dāng)前各個(gè)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于座椅的坐姿要求也各不相同 本文針對(duì)Ansa軟件dyna模塊中座椅調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的建立與調(diào)節(jié)進(jìn)行詳細(xì)得講解,可根據(jù)自己的需求更加便捷的調(diào)整座椅姿態(tài) 方便前期建模與后期對(duì)標(biāo)的需求</p><p>本文包含座椅調(diào)角器，高調(diào)齒，滑軌等常見(jiàn)機(jī)構(gòu)以及耦合機(jī)構(gòu)的建立以及調(diào)節(jié)方式</p><p>有需要得小伙伴可以自取，如若有看不懂得操作可私信聯(lián)系我，隨時(shí)解答

上一篇為大家提供了座椅機(jī)構(gòu)的調(diào)節(jié)方式 ，本次分享前排座椅詳細(xì)的建模方法其中包含各個(gè)總成的網(wǎng)格劃分、連接方式、材料屬性的定義、接觸設(shè)置、各總成的裝配方式等，本章節(jié)會(huì)運(yùn)用到dyna的一些關(guān)鍵字 例如剛性連接 tie接觸 面面接觸 材料類(lèi)型的定義等 有一定的dyna使用基礎(chǔ)的工程師會(huì)更容易理解 采用此建模方式可應(yīng)用于整車(chē)碰撞分析、座椅子系統(tǒng)分析、約束系統(tǒng)分析等，下方為詳細(xì)PPT講解目錄一、座椅簡(jiǎn)介

任職資格:1、熟練操作 Ansa和Dyna;2、熟悉內(nèi)外飾、座椅或汽車(chē)整車(chē)結(jié)構(gòu)；3、有內(nèi)外飾碰撞分析經(jīng)驗(yàn)優(yōu)先，有安全碰撞分析經(jīng)驗(yàn)優(yōu)先；4、有較強(qiáng)的溝通能力和協(xié)同工作能力。工作地點(diǎn)：深圳市坪山區(qū)推薦成功，入職獎(jiǎng)金：3000起。如果適合，你來(lái)開(kāi)價(jià)！詳細(xì)信息聯(lián)系：15900638271 陳先生 微信及手機(jī)同號(hào)

通過(guò)仿真技術(shù)，可以預(yù)測(cè)車(chē)輛在碰撞中的變形情況、乘員的受傷情況，以及安全帶的性能等，從而為車(chē)輛設(shè)計(jì)和安全性能優(yōu)化提供重要的參考依據(jù)。該領(lǐng)域通用的手段是ansa+ls-dyna或者h(yuǎn)ypermesh+ls-dyna。車(chē)輛模型如附件所示。

LS-DYNA 作為世界上最著名的通用非線性有限元分析程序，是公認(rèn)的顯式有限元程序的鼻祖和理論先導(dǎo)，適合求解各種結(jié)構(gòu)的跌落、碰撞、沖擊、爆破以及金屬成型等高度非線性瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)問(wèn)題。LS-DYNA 能在全合的數(shù)學(xué)框架中仿真車(chē)輛結(jié)構(gòu)以及輪胎、座椅、安全帶氣囊、加速計(jì)、傳感器、電池等所有部件的行為，能準(zhǔn)確預(yù)測(cè)車(chē)輛行為以及汽車(chē)碰撞對(duì)乘員產(chǎn)生的影響。

但是，如果直接進(jìn)行約束系統(tǒng)的分析，變量就太多了，不僅要考慮車(chē)輛自身的結(jié)構(gòu)，還要考慮座椅、氣囊、安全帶等部件，很難分析出是哪個(gè)部件導(dǎo)致傷害值過(guò)大。所以，模擬分成了整車(chē)碰撞和約束系統(tǒng)兩部分（這里暫不討論行人保護(hù)）。首先進(jìn)行整車(chē)碰撞，如果分析結(jié)果達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)，比如加速度峰值小于40g，再進(jìn)行約束系統(tǒng)的分析。除此之外，加速度曲線還可以和碰撞動(dòng)畫(huà)結(jié)合起來(lái)，通過(guò)對(duì)比來(lái)分析碰撞過(guò)程。

4寫(xiě)入碰撞主模型將預(yù)壓變形后的泡沫幾何與初始應(yīng)力一并寫(xiě)入碰撞仿真模型，保證碰撞零時(shí)刻的接觸邊界準(zhǔn)確。座椅發(fā)泡預(yù)壓對(duì)追尾工況（Rear Impact / Whiplash）的仿真精度影響尤為顯著：未預(yù)壓的座椅靠背剛度往往被高估 20%～40%，直接影響頭頸部損傷預(yù)測(cè)結(jié)果。 ?

4寫(xiě)入碰撞主模型將預(yù)壓變形后的泡沫幾何與初始應(yīng)力一并寫(xiě)入碰撞仿真模型，保證碰撞零時(shí)刻的接觸邊界準(zhǔn)確。座椅發(fā)泡預(yù)壓對(duì)追尾工況（Rear Impact / Whiplash）的仿真精度影響尤為顯著：未預(yù)壓的座椅靠背剛度往往被高估 20%～40%，直接影響頭頸部損傷預(yù)測(cè)結(jié)果。 ?

依據(jù) 2018 版C-NCAP 的評(píng)分準(zhǔn)則，文章使用 LS-DYNA 求解器計(jì)算出假人模型胸部的壓縮量、3ms 合成加速度以及粘性傷害指數(shù)[5]，并應(yīng)用 HyperView 后處理軟件輸出結(jié)果作為評(píng)判胸部傷害的依據(jù)。其中，胸部壓縮量是由于碰撞中肋骨發(fā)生塑性變形而引起的，過(guò)大的壓縮量會(huì)造成骨骼損傷[6-7]，危害乘員生命安全。正面碰撞仿真試驗(yàn)過(guò)程中，假人模型的胸部壓縮量變化曲線，如圖 5 所示。

先將氣囊模型進(jìn)行前處理，包括劃分網(wǎng)格、處理折疊線等，然后導(dǎo)入 PRIMER 軟件中進(jìn)行折疊操作，再通過(guò) DYNA 軟件中的相關(guān)功能將發(fā)生器適配到折疊后的氣囊中，并將氣囊壓縮進(jìn)氣囊盒。